Test przelewowy polega na pomiarze i porównaniu ilości paliwa odprowadzanego przez poszczególne wtryskiwacze do przewodu powrotnego podczas pracy silnika. To pomaga ocenić ogólną kondycję hydrauliczną wtrysków. Przeczytaj, jak wykonać test przelewowy wtryskiwaczy diesla i jak interpretować jego wyniki.
Co to jest test przelewowy wtryskiwaczy?
Test przelewowy to badanie sprawdzające szczelność wewnętrzną układu i pozwalające precyzyjnie zlokalizować uszkodzenia zaworów sterujących we wtryskiwaczach bez konieczności ich demontażu. Do wykonania testu przelewowego niezbędne są następujące akcesoria:
- menzurki pomiarowe o pojemności 50–100 ml,
- przezroczyste przewody elastyczne,
- adaptery przyłączeniowe,
- zawór dławiący ciśnienie powrotne,
- zaślepki do przewodów powrotnych.
Jak wykonać test przelewowy wtryskiwaczy diesla?
Test przelewowy wtryskiwaczy wykonuje się zgodnie z poniższą instrukcją:
- Uruchom i rozgrzej silnik do temperatury roboczej (70–80 stopni Celsjusza).
- Wyłącz silnik, wyjmij kluczyk ze stacyjki i odłącz akumulator, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu rozrusznika.
- Wyczyść obszar wokół wtryskiwaczy oraz przewodów paliwowych przy użyciu zmywacza do hamulców i sprężonego powietrza.
- Zdemontuj zawleczki z króćców przelewowych wtryskiwaczy i wysuń fabryczną szynę przelewową.
- Zaślep wolny koniec zdemontowanej magistrali, aby uniknąć zapowietrzenia układu i wycieku paliwa.
- Wciśnij adaptery połączone z przezroczystymi przewodami testera przelewowego w odsłonięte gniazda wtryskiwaczy.
- Podłącz akumulator, uruchom silnik i pozwól mu popracować przez 1–3 minuty na biegu jałowym.
- Obserwuj napływ paliwa. Powinno spływać powoli, po kropelce.
Test przelewowy to podstawowe badanie ułatwiające wczesne wykrycie wewnętrznych nieszczelności wtrysków. Dużo bardziej szczegółową diagnostykę możesz wykonać w warsztacie MokCed Service, który specjalizuje się w naprawie i regeneracji wtryskiwaczy diesla.
Jak interpretować wyniki testu przelewowego wtryskiwaczy?
Interpretacja wyników testu przelewowego polega na porównaniu ilości paliwa zgromadzonego w poszczególnych menzurkach. O uszkodzeniu danego wtryskiwacza decyduje odchylenie przekraczające 30–40% w stosunku do najniższego odczytu lub natychmiastowe spływanie oleju napędowego ciągłym strumieniem. Sprawdź, jak interpretować konkretne wyniki testu przelewowego:
- paliwo spływa powoli (po kropelce), a poziomy w menzurkach są zbliżone i niskie – sekcja wysokiego ciśnienia wtryskiwaczy zachowuje pełną szczelność wewnętrzną, a zawory sterujące są w dobrej kondycji;
- w jednej lub kilku menzurkach poziom paliwa jest większy o ponad 30–40% (względem najniższego wyniku) lub paliwo spływa ciągłym strumieniem (ciurkiem) – utrata szczelności wewnętrznej danego wtryskiwacza, czyli tzw. lanie na przelew najczęściej spowodowane mechanicznym zużyciem gniazda lub kulki zaworu sterującego we wtryskiwaczach elektromagnetycznych albo degradacją stosu piezoelektrycznego we wtryskiwaczach;
- brak paliwa lub skrajnie niska ilość w menzurce – wtryskiwacz jest zablokowany bądź pozbawiony zasilania, co wskazuje na mechaniczną blokadę (zatarcie) wewnętrznego zaworu sterującego, usterkę elektryczną cewki/kryształu piezoelektrycznego bądź brak sygnału sterującego z komputera silnika (ECU);
- menzurki zapełniają się bardzo szybko i na wysokim poziomie, ale równomiernie we wszystkich cylindrach – równomierne zużycie wszystkich wtryskiwaczy lub błąd podczas przeprowadzania testu (np. wykonanie testu na zimnym silniku, niezastosowanie przy wtryskiwaczach piezoelektrycznych zewnętrznego zaworu dławiącego symulującego wymagane ciśnienie przeciwzwrotne).
Więcej informacji o objawach uszkodzonych wtryskiwaczy znajdziesz na stronie https://www.regeneracja-wtryskiwaczy.com.pl/objawy-uszkodzonych-wtryskiwaczy.html. Jeśli chcesz przeprowadzić szczegółową diagnostykę wtrysków, skontaktuj się z MokCed Service i zamów regenerację wtryskiwaczy swojego diesla.
Artykuł sponsorowany
